中国制造的迷你变冷了吗?

去年年中,随着李克强总理一行对德国的访问,中德两国企业在短短几天内就达成了数千亿元的重大合作项目。 这包括宝马与长城的合资企业,建立了一辆横梁车和一辆国产迷你电动车。 然而,在过去的一年里,横梁车几乎没有动过。 现在德国媒体《德国南部新闻》透露,宝马和长城之间的谈判陷入僵局,合作项目“濒临失败” 记者马克斯·格勒(Maxhgler)表示,慕尼黑(宝马总部)的一些人曾认为该项目可能会彻底失败,一些工程师也取消了前往中国新合作伙伴的长期旅行计划。宝马目前正在缩小对财政支出增长的审查范围,需要重新考虑合作项目是否值得。宝马希望保持其质量标准和碰撞安全,而长城的首要目标是低成本,这在双方之间是矛盾的。 简而言之,光束车已经熄火,未来也不确定。 对此,长城表示:梁电机进展顺利,在各个领域取得了许多成就。双方的股东都充满信心。 宝马还表示,该项目已取得巨大进展,合作将继续。 (MINICooperSE)梁车去年成立,总投资51亿元,长城和宝马50:50出资 合资工厂位于张家港,计划生产能力为16万台。工厂所在地距宁德时代江苏溧阳长江三角洲工厂仅150公里。 虽然宝马表示与长城的合作不仅限于MINI,但MINI电动车是中国制造已经成为业界的共识。 就在上个月,MINI终于发布了第一款大规模生产的全电动MINICooperSE 然而,国内的电动车MINI可能不会是这样的合作者 据国外媒体AutoCar报道,梁的第一款车型将基于长城欧拉R1电动车平台,采用2011年迷你火箭人概念车模型。 (迷你火箭人)(欧拉·R1)这和现在的《德国南部新闻》中所说的有一定的潜在关系 虽然Rocketman概念车诞生较早,但它是目前市场上MINI车型的创始人。即使它在未来两三年内大量生产,它的外观设计也不会过时。 火箭人比现在的MINI三门车小。MINI一直计划将其作为一款新的入门级汽车进行大规模生产,但由于利润低而搁浅。现在它适合作为电动车投入生产。 长城欧拉R1正好比迷你三门小一号,迷你三门相当于火箭人概念车。 使用火箭人的外观,欧拉R1的迷你版本是为梁式汽车制造的,这在技术上是可行的,也是便宜的。 在欧拉·R1补贴之前,售价仅为12-14万元。 然而,在欧拉平台上构建MINI对于宝马和MINI品牌来说无疑是一个冲击和挑战。很难相信低成本euleri能拥有与目前MINI相当的综合质量和碰撞安全性,这在巨大的成本差距面前是不现实的。 如果《德国南部报》的声明是真的,那么它与光束汽车公司希望在欧拉平台上建造火箭人的消息是一致的。 所以,与其建立新的模型,不如直接把新发布的迷你套装带到中国?也不合适 尽管寄予厚望,但当CooperSE正式亮相时,其业绩数据显示,人们对电动MINI的期望过高。 除了将电力改为电力,CooperSE与目前的燃料MINI没有太大不同。这不是一种专为电力用途建造的全新型号。 因此,CooperSE只能携带32.7千瓦时的电池组,WLTP的续航时间为235-270公里 这种耐力表现,在2020年的国内市场上,可以说几乎是零竞争力 CooperSE作为MINI电气形象的代言人可能会少量进口,但将其放在年产160,000台的国产梁厂是不合适的。 梁汽车成立时,国家已经解除了对汽车行业合资企业股份比例的限制。外国投资不再局限于50%以下。光束汽车成立后不久,宝马将其在华晨宝马的份额提高到75% 然而,宝马和长城仍然选择50:50的合资企业。 虽然在合作之初,“平等合作”的名称可以删去,但当双方原则上有冲突时,50:50的比例无助于项目的推进。 戴姆勒和比亚迪是50:50的合资企业。过去几年的停滞对我们是一个警告。 (JAC大众四豪)据我们所知,宝马和长城之间的矛盾(如果有的话)主要集中在产品设计上。 此前,在大众与江淮之间的合作中,双方的第一款车型都是基于江淮原有的电动汽车,但它们并没有印有大众标志或江淮标志,而是建立了一个新的品牌四豪 结果,四豪首次亮相后一年多仍未能上市,公众对带有四豪标志的江淮汽车不满意,更不用说用光束挂在长城欧拉上的MINI标志了。 现实情况是,无论是欧拉平台上的洛克曼(Rocketman)还是最初的库珀(CooperSE)都不足以满足国内消费者对国产迷你电动汽车的期望。 长城欧拉当然有一些“降价”,但宝马目前没有一个具有足够竞争力的小型电动汽车平台——没有人有更好的现成计划,这是横梁面临的根本问题。 复制密码[海纳姆JcX]并打开最新版本的老虎嗅嗅应用,您将获得老虎嗅嗅黑卡的权益,有效期为3天。

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